V型2気筒250ccは低速回転の馬力がほぼありません。 流して走るだけの回転領域です。 それが8,000回転を超えた途端、いきなりターボが掛かった様な加速をしてくれます。 「今までの非力な馬力はこの加速を演出する為?」 その様に思う位、気持ちのいい加速をしてくれます!(^^)! 2stオイルの最高回転数比較を して見たので、 少しばかりインプレッションを。 さてさて、 今回の実験オイルは モチュール710と ヤマハ純正指定オイル ヤマハオートルブ、通常青缶の、 二つを行いました。 私は、オイルで加速を良くする。 それでもローギアで高回転を維持しながら、なんとか勤務先の駐車場にたどり着きました。 大ショックです。 わがスパーダ、外観もエンジンも最高と自慢していたのに、ブスブスと止まりそうになる絶不調ぶり、途方にくれました。 職場でなんとか仕事の状況にめどを付けて、午後、半日休暇 原付バイク修理の巨大情報サイト!原付の故障や不調、トラブルを、外装パーツの取り外し方やスピードが出なくなった場合など、症状別車種別に分かりやすく動画や画像を使って、レクチャーするユーザー支援サイトです。パンク時やタイヤ交換方法など、車種別にもご覧頂けます。 高回転・高負荷を使用しません 高回転を回す場合でもアクセルをあまり開けず 低負荷になるよう回します 渋滞にハマった時水温が90度以上になる事が 年に数回ありますがそんな時は同じく5000回転 以下で走って水温75度以下になる位まで が高回転で頭打ちが早い(のびがない)感じ 低速ではトルクがなく、アクセル開けてもタイミングが遅れる。 サンドでは全域でトルク不足。さらに低回転域はかぶるほどではないがキャブセットが濃い感じ。中開度域は良いが高回転は吹けない。 サイドロッド式は最高回転数が1,500rpm程と低く、1951年発表の改良KD3型(3気筒 4086cc)では、120PS (88.3kw) /1,800rpmまで高められたが、それ以上の高回転化(高出力化)は難しく、競合メーカーの生産する簡潔な設計の4ストローク高速ディーゼル機関に対抗するにも、進化の限界を迎えていた。 そのため、 出来るだけ高回転で作業する 。 また、混合ガソリン比(ガソリン:2サイクル・オイル)は通常FB級で 25:1 と 20:1 があり、 20:1 の混合ガソリンのほうがオイルが多い分エンジンには負担が少ないが、カーボンは 25:1 の混合ガソリンより付着し易い。 2st、4stのエンジンオイルをお求めなら、高性能オイルメーカーHirokoの通販サイト。愛車に合った性能や潤滑性を発揮できる、高品質な2st・4stのエンジンオイル交換なら、Hirokoにお声かけください。 ・アイドリングで、ややスムーズであるが力無く回転していて、ちょっとした事でエンストする。 ・走行中にアクセルを少し早めに開けると失火(プラグが点火してない状態)したように ブーン(トーン下がる)と回転が落ちる 高回転:

バイク高回転時の不調、キャブセッティング不良を画像を入れながらわかりやすく解説しています。バイク整備をしてみたいけど分からないという方には最適なサイトです。 ・高回転で伸びるがパワー感が無い 回転 低回転、中回転、高回転でプラグの焼け色、セッティングが違ってくる事も頭に入れておいてください。 濃い メインジェットが大きい。 プラグの先端が黒い 高回転がボコつく? 高回転が伸びない



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